تکامل
زنجیره قوای محرکه در برنامه چهارم توسعه
صنعت خودروسازی ایران طی 10 سال گذشته به
عنوان بخش پیشتاز اقتصاد کشور مطرح بوده و عملکرد آن نشان میدهد که خودروسازی
داخلی توانسته است قابلیتهای خود را طی این سالها به کار گیرد. در سایه
حمایتهای دولتی و بازار گسترده انحصاری که در اختیار این بخش از صنعت قرار داشته،
توان بالقوه آن به فعلیت درآمده و سرمایهگذاریهای تکنولوژیک در بخش ساخت قطعات و
«قوای محرکه»، امروزه صنعت خودروسازی ایران را به عنوان صنعتی مطرح در جوامع در
حال توسعه مورد توجه و ارزیابی قرار داده است.
از این روی و با توجه به اهمیت بحث قوای
محرکه و نقش آن در ارتقای صنعت، با دکتر سید مهدی صحراییان اقتصاددان، استاد
دانشگاه و برنده جایزه اکونومیست کاونسیل از آکادمی علوم نیویورک گفت و گویی انجام
دادیم. آنچه میخوانید ماحصل این گفت و گوست.
دکتر صحراییان معتقد است: با توجه به
زیرساختهای بسیار مناسب موجود که در دهه اخیر در کشور رشد یافته است، میتوان با
یک برنامهریزی منسجم، مسیر تکاملی صنعت «قوای محرکه» را به سوی بینالمللی شدن
توسعه داد.
اگر مؤلفههای قانونگذاری و سیاستگذاریهای
کلان مملکتی، این واقعیت را که ایران با وجود هزینههای بسیار هنگفت، سطح تکنولوژی
و توان فنی بخش خودروسازی خود را افزایش داده جدی بگیرند، میتوان به آینده این
صنعت امیدوار بود.
وی با اشاره به چشمانداز 20 ساله کشور
خاطرنشان میکند: در چشمانداز 20 ساله کشور این دورنما را باید ترسیم کرد که
ایران در کشورهای غیراستاندارد و بازارهای در حال رشد متقاضی استاندارد صنایع
خودروسازی است و توان حضور جدی در این عرصه را دارد. میتوان سهم قابل قبولی را از
بازارهای کشورهای در حال رشد و کشورهایی که در زمینه قوای محرکه به طور خاص و صنعت
خودروسازی به طور عام به استانداردسازی نپرداختهاند، به دست آورد.
صحراییان با اشاره به پیشرفتهای صورت گرفته
در ساخت قوای محرکه (NG) میافزاید: پیوندهای پیشین به
دقت مورد استفاده قرار گرفته و با ایجاد پیوندهای پسین، صنایع خودروسازی کشور
توانستهاند در این بخش مهم صنعتی به دستاوردهای بزرگی دست یابند. اما به نظر
میرسد هنوز حلقههای مفقودهای در فرایند ساخت قطعات و تولید نهایی قوای محرکه
وجود دارد که با حمایت از صنایع کوچکی که به طور خانوادگی اداره میشوند میتوان
با یافتن این حلقههای مفقوده، به سطح قابل قبولی از فناوریهای پیشرفته دست یافت.
اگر این اتفاق در دوران برنامه چهارم توسعه
روی دهد و زنجیره تولید قوای محرکه تکامل یابد و حلقههای مفقوده این صنعت با به
کارگیری متخصصان و نخبگان دانشگاهی در چارچوب قراردادهای پیمانکاری جزء و صنایع
کوچک تکمیل شود، ایران تمامی پتانسیلهای لازم برای تولید قوای محرکه در منطقه
خاورمیانه را دارد.
با کمی تلاش میتوان در تولید قوای محرکه در
منطقه خاورمیانه مقام اول را کسب کرد. تولید قوای محرکه در کشورمان پس از پشت سر
گذاشتن یک دوران پر فراز و نشیب بالاخص طی سالهای 1356 تا 1370 تا حدودی نسبت به کشورهای
همسایه از جمله ترکیه عقب مانده است اما به دلیل بازار گسترده و پتانسیلهای قوی
که این صنعت در اختیار دارد، همه شرایط را برای جهش شگفت انگیز این صنعت دارا
هستیم.
در 50 سال گذشته کشور ترکیه در صنعت
خودروسازی برنامه پایداری را پیگیری کرده و اگر امروز به لحاظ تولید قوای محرکه از
ایران پیشی گرفته، به دلیل سرمایهگذاریهای مشترک و ثبات سیاستهای توسعه صنعتی
آن کشور است.
کشور ترکیه در عرصه رقابت از امتیازات
جغرافیای اقتصادی ایران محروم است، به همین دلیل صنعت قوای محرکه ترکیه به یک سطح
ایستا رسیده و توان پیشرفت بیش از این را ندارد.
در حالی که صنعت قوای محرکه ایران نه تنها
در بازار داخلی بلکه در بازارهای تحت نفوذ سیاسی و معنوی ایران میتواند رشد خود
را نسبت به ترکیه چند برابر کند.
بدیهی است دستیابی به این هدف الزاماتی دارد
که بخشی از آنها مربوط به واحدهای تولیدی است اما بخش اعظم پیش شرطهای رسیدن به
جهش شگفت انگیز در این رشته صنعتی، در دست دولت و دیپلماسی بازرگانی خارجی و
برنامههای توسعهای است.
وی میگوید: باید با تدوین یک استراتژی
منسجم توسعه قوای محرکه بین این بخشها (قانونگذاری، برنامه توسعه، دیپلماسی و
بازرگانی خارجی، بخش خصوصی، شرکتهای تولید کننده، مدیریت کلان اقتصادی کشور) مورد
مطالعه و تصویب قرار گیرد.
رویکرد این استراتژی میبایست به سمت
مزیتها باشد و ضروری است تمامی امتیازات جغرافیای اقتصادی کشور را در این
استراتژی لحاظ کنیم. به این ترتیب دستیابی به فناوری پیشرفته قوای محرکه و تولید
انبوه برای بازارهای خارجی، سهل و قابل تحقق است.
پیوستن به WTO
سازمان تجارت جهانی (WTO) در سال 1995 به منظور گسترش تجارت خارجی در
سطح بینالمللی جایگزین گات شد. 150 کشور اعضای این سازمان را تشکیل میدهند و 96
درصد تجارت در جهان از این طریق انجام میگیرد.
افزایش تجارت بینالمللی، اشتغالزایی،
افزایش درآمد ناخالص ملی و کاهش تعرفه و حذف یارانه از عمدهترین اهداف عضویت در
این سازمان به شمار میآید. عضویت در سازمان تجارت جهانی که لازمه ورود به
بازارهای بینالمللی است، چندی است در میان کشورهای در حال توسعه و جهان سوم نیز
مطرح شده است؛ به طوری که این کشورها تمام تلاش خود را برای عضویت در آن به کار
گرفتهاند. درخواست عضویت ایران به عنوان یکی از کشورهای جهان سوم و در حال توسعه
در سازمان تجارت جهانی نیز طی سالهای اخیر به طور متوالی مطرح اما هر بار بنا به
دلایل عدیدهای چون بالا بودن تعرفهها، نامتعادل بودن قیمت بنزین، کاهش ارزش پولی
ملی و غیره رد شد. سرانجام چندی پیش بیست و سومین درخواست ایران برای عضویت ناظر
در این سازمان پذیرفته شد؛ این در حالی است که عضویت قطعی ما در سازمان تجارت
جهانی، به تحولی عمده در اقتصاد نیاز دارد؛ تحولی که به ضرر بخش عمدهای از اقتصاد
بازار و صنعت تمام میشود. دکتر صحراییان در این خصوص معتقد است:
درباره پیوستن ایران به WTO لازم میدانم این هشدار جدی را به مقامات تصمیمساز کشور بدهم که
اگر تحولات عظیم در صنایع کشور به وجود نیاید، در آخرین روز پیوستن به WTO صنایع ما به نابودی کشیده خواهند شد و صنعت نوپای خودروسازی ما با
شکستی غیرقابل جبران مواجه میشود.
با عنایت به تجارب سایر کشورها، دولت باید
قبل از ورود به سازمان تجارت جهانی، از صنایع داخلی حمایت کامل به عمل آورد تا
بتوانند تولیدات خود را به لحاظ تکنولوژی، کیفیت و قیمت تمام شده به سطح
استانداردهای جهانی ارتقا دهند.
طی سالهای 1989 و 1990 دولت آلمان قریب به
یکصد میلیارد مارک، دولت ژاپن حدود 180 میلیارد دلار و دولت ایالات متحده قریب به
80 میلیارد دلار کمک بلاعوض به صنایع کشورهای خود کردند تا با نوسازی تکنولوژی
آمادگی ورود به WTO را پیدا کنند.
توجه به این نکته ضروری است که این کشورها
عمدتاً به بخش خصوصی متکی هستند و از صنایع بخش خصوصی چنین حمایتهایی به عمل آمده
است. اگر قرار باشد صنعت نوپای قوای محرکه ایران به طور خاص و کل صنایع خودروسازی
و قطعه سازی به طور عام با پیوستن دائم به WTO مضمحل نشوند، چارهای نیست جز آن که دولت این صنایع را با
حمایتهای مشابه تقویت کند تا توان رقابت با صنایع خارجی را در بازارهای جهانی
بیابند.
سیستم انبارداری آنلاین
سامانه انبارداری
سیستم انبارداری
سامانه انبارداری آنلاین
سیستم انبار
سامانه انبار
سیستم انبار آنلاین
سامانه انبار
نرم افزار انبارداری آنلاین
نرم افزار انبارداری
انبارداری تحت وب
سیستم انبار تحت وب
سیستم مدیریت چند انبار
کاردکس کالا
کاردکس کالا در انبار
طبقه بندی انبار
مدیریت درخواست های PM
کدینگ کالا
مدیریت درخواست های
کاردکس مالی کالا در انبار
کاردکس مالی
رسید انبار
رسید ورود کالا به انبار
حواله انبار
حواله خروج کالا از انبار
درخواست کالا از انبار
ثبت درخواست از انبار
درخواست خرید کالا
ثبت درخواست خرید کالا
درخواست بازگشت کالا
بازگشت کالا به انبار
انتقالی بین انبارها
جابجائی کالا بین انبارها
رسید انبار مستقیم
ثبت کالا در انبار مستقیم
موجودی کالا در انبار
بروزرسانی خودکار موجودی کالا
نقطه سفارش کالا
نقطه سفارش
نقطه سفارش کالا در انبار
سیستم چند انباره
مدیریت چند انبار
سیستم تحت وب انبار
انبار وب بیس
حسابداری انبار
جانمائی کالا در انبار
افتتاح انبار